“越南网友一句神吐槽火了！刘一手直接破防？”

“如果你经常抱怨‘堵车时间长得可以看完一部电视剧’，可能还有比这更离谱的——越南的高铁梦，20多年了，竟还停留在‘梦里’。越南网友吐槽得幽默又扎心‘不用咋锅卖铁，要是我们是中国的一省，早就通高铁了！’这句话，既一语点破现实，也一秒燃爆网友的好奇心中国高铁到底凭什么实现这么逆天的进度？而越南，为什么成了‘高铁缓建界’的扛把子呢？”

让我们穿越回 2001 年，越南首次提出修建连接河内和胡志明市的“北南高铁”。这条长达 1541 公里的线路，被誉为越南版“京沪高铁”，时速 350 公里，听起来似乎非常有野心。但计划虽美好，现实却有点“跌宕”。2010 年项目被国会否决，2015 年重启又因技术分歧搁置，直到去年年底才终于获批。勉强寄希望于2027年开工，通车日期则被推到了2035年。网友不禁打趣“这速度，跟我们50公里时速的火车一个节奏。”

阻碍越南高铁梦的“拦路虎”到底何方神圣？答案很简单钱和技术。比起中国的“基建狂魔”操作，越南似乎更像一个纠结小公主，左手拉日本，右手拉中国，却因为预算和主权问题举棋不定。日本曾抛出 558.5 亿美元的天价方案，直接吓退了预算有限的越南；中国的方案价格美丽、技术过硬，却又让越南心生顾虑，“怕是修着修着，地基都能写上中文。”

再看看越南国内现状就明白，这些顾虑并不是没有基础。越南铁轨系统仍是“蒸汽时代”的遗物，其中70% 都是法国殖民时期留下的米轨，平均时速居然还不如大巴车。而中国的高铁对比之下，简直堪称“火箭速度”。从 2008 年京津城际通车到如今，中国的高铁运营里程已达 4.6 万公里，覆盖每个省份甚至县城。更重要的是，中国不仅自己玩得转，还让高铁成为了“外交名片”，从东南亚的雅万高铁到非洲都能看到中国标准的身影。

固守“自筹资金”的越南却以硬推模式步履维艰每年从国库里掏 56 亿美元，听着豪气实则捉襟见肘。更基础的征地拆迁工作也被拖得如“裹脚布”，胡志明市地铁线竟生生拖了 12 年。中国的高铁模式中，标准化流程和高效执行成为关键。郑渝高铁项目单是重庆段就顺利征地 5 万亩、安置 1.2 万人，越南却依旧在地方上磕磕绊绊。

反差感

对越南来说，选择躺平并非解药，错失高铁发展窗口期只会加剧边缘化。越南网友这句“要是我们是中国的一省就好了”，看似调侃，却满是对未来的渴望。这背后藏着的不仅是对高铁的想象，更是对发展的深深焦虑。也许越南该思考的不是“和谁合作”，而是“如何合作”，毕竟——再美好的蓝图，也需要轨道铺到脚下才能驶向未来。或者说，别再画图了，先把通车时间从2035改到肉眼可见吧？