自2023年10月2日开通以来，雅万高铁已经跑了两年多，这条东南亚第一条高铁，把印尼的雅加达和万隆紧紧联结起来，全长142公里，最高时速可以到达350公里，原来需要三个多小时才能走完的路，现在40分钟就搞定了。

这个项目主要是中印尼合作的，最终花费涨到73亿美元，远比当初的预估要高出不少，关键是土地征收和环保方面的问题耽误了不少时间。不过，印尼政府没有用国家预算做抵押贷款，这点他们自己掌控得挺好，也避免了陷入债务陷阱的质疑。

线路一开通，乘客人数迅速增长，第一年就突破了250万，平均每天有一万多乘客。到2025年，总发送旅客超过1200万，最高日客流还达到了2.6万多，正点率保持在95%以上。这不仅让出行变得方便许多，还带动了沿线的经济发展，西爪哇省的游客数量翻了一番，各种酒店和餐饮业也因为火热起来，带动了上万亿印尼盾的GDP增长。

项目一启动签约，就碰上激烈的角逐，日本和中国都在争夺订单，最终还是中国胜出了，主要是因为条件更灵活，没有硬性要求政府担保，还答应进行技术转让。在施工过程中，采用了中国标准的动车组，借用了复兴号的技术平台，车载系统还能实现3分钟的列车间隔，表现挺不错的。

印尼那边本地采购了七成材料，还培训了几千名工人，运营阶段还安排了1500个岗位。不过，也遇到不少麻烦，环保组织指出，施工造成了道路洪涝、滑坡，房屋受损，由于管理不到位，路线穿越了水源地和农田，影响了供水和生态环境。

土地征收这事也闹得挺僵的，有不少居民不满意补偿，抗议声不断，搞得项目推迟了好几年。总投资超出了预期，涨到73亿，印尼方面不得不追加资金，债务压力挺大，现在还在商量怎么分担这个负担。

雅万的顺利推进，真是让周边国家都瞧在眼里，泰国响应得最为明显。泰国那边的中泰高铁是泰国第一条采用标准轨的高速铁路，从曼谷开到廊开，还能跟中老铁路对接，昆明直达曼谷的路线就这么开通了。

这个项目一分为二，第一阶段是曼谷到呵叻，2017年开工，预计到2025年才走到45%的进度，主要因为征地手续慢、设计方案频繁调整，预计2028年才能通车。第二阶段呢，是呵叻到廊开，已经在2025年2月得到了内阁批准，计划在今年内开工，目标是到2031年完工。

起初，泰国政府对中国提供的贷款条件有点不满意，担心只能用中国的技术和工人，怕技术上依赖太严重，所以就有点卡壳。到后来，雅万通车成为示范后，泰国的态度就变啦，开始催促加快合作步伐，还公开表示要赶紧把铁路建好，这样能增强地区连接。这个铁路不仅仅是用来运人，还能带动物流，比如泰国的榴莲等水果出口到中国更快，带来的经济利益也是不小滴。

缅甸那边也开始动起来啦。从2006年，中缅铁路的事就开始讨论了，到了2011年，正式拿出了文件，可是日本插手插嘴，减免债务啥的，缅甸内乱不断，项目一直拖着没动。到2023年底，中缅又换了一份协议，缅甸的国管委主席敏昂莱提议先在安全区内，从木姐修到曼德勒，再到皎漂这段路，先行着手。

2022年7月，从大理到保山的铁路正式通车，紧接着到2023年12月，保山到瑞丽的段落也顺利完工。计划在2025年启动缅甸境内的勘测工作，由边境协调队负责用设备做地形测量，目的在于推动天然气的买卖和旅游业的兴旺。雅万铁路一通车后，缅甸方面就有点眼红了，媒体报道说这条铁路能辐射到沿线国家，经济带还能延伸到泰国和老挝。

不光是泰国和缅甸，越南的网上也开始传话，劝政府别再拖拖拉拉搞日本的项目了，赶紧转向跟中国合作。日本在越南搞高铁的事情已经谈了好几年，节奏还挺慢，民众都开始呼吁学习印尼的雅万高铁，找中国来建。这个泛亚铁路网里的项目都串联起来，从中国一直到东盟国家，互通互联畅顺多啦。

以雅万高铁为典范，彰显中国高铁产业链的完整输出，无论是设计还是设备，全部采用中国标准。专家指出，这比中老铁路影响力还要大，因为印尼在东盟中的地位重要，人口众多，市场需求也很旺盛。开通一个月就有38万乘客搭乘，座位利用率高达98%，显示出巨大的发展潜力。