张吉怀高铁开通四年，烧了420多亿，结果成了条“死胡同”？这可不是开玩笑。246公里的线路，设计时速350公里，本该带动湘西腾飞，现在却南北无路可走——北边的石门到张家界高铁连勘察都没启动，南边的怀化到桂林高铁被扔进“远期规划”，活生生把一条黄金通道逼成了“断头路”。

数据不会骗人：2024年这条高铁送了超过1400万人次，年均增长20%，但客流价值大打折扣。举个例子，有广东游客计划从凤凰古城直扑桂林，一查路线心凉半截——得先绕到柳州多跑400公里山路，气得直接退掉桂林酒店。这哪是高铁？简直是“高绕”！

说白了，规划短视埋的雷，2016年开工时，湖南光盯着破解湘西交通瓶颈，没给南北延伸线留后路。结果“先通后连”的算盘被打脸：北延线要对上呼南高铁湖北段，人家荆门到宜昌都铺轨了，湖南段还蹲在起跑线；南延线怀桂高铁更惨，湘桂两省为路线争破头——湖南想走洞口、武冈盘活雪峰山旅游，广西坚持过通道、龙胜带动桂北，吵了十几次会还是僵局。

国铁集团现在出资比例掉到30%以下，怀桂高铁近350亿的投资，湖南得扛大头。可湖南去年公共预算收入才4800亿左右，单这一项目就占7%，加上地方债务严控，延伸线直接从“十四五”溜进“十五五”。跨省协调更是难上加难，北延线涉及鄂湘利益拉扯，南延线要平衡桂北旅游和湘西南发展，各省小算盘打得响，就是并不了表。

铜吉高铁算是个突破口，52公里线路连着沪昆和张吉怀高铁，预计2028年通车，能打通贵阳到武汉的新通道。但吐槽点也不少：设计时速只有250公里，湖南境内不设新站，纯粹给贵州铜仁“做嫁衣”，对张吉怀的350时速列车来说，就像跑车开上乡道，膈应！

更值得盯的是黔吉高铁——重庆主推的350时速新线，已被列为2025年储备项目，湖南也赶紧推了鹤峰到张家界连接线，想串起沿江高铁和张吉怀。要我说，高铁不是修完就算，得成网才有价值，张吉怀这“断头路”再不断尾，投下去的420亿真可能打水漂。现在就看各省能不能别再扯皮，把路连通，别让湘西的机遇卡在半道上！